前段时间虎门大桥振动引发各界关注，今日，专家公布虎门大桥涡振原因，那是什么原因导致的？具体详情公布如下：
一、专家公布虎门大桥涡振原因，是什么原因导致的？
据专家分析，水马是涡振诱因，虎门大桥结构安全，相关抑振措施正在研究实施中。
二、虎门大桥振动对桥梁安全有没有影响？
虎门大桥虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
对于此次的震动，广东交通集团联合相关专家也进行了查看、检测，专家组判断，虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
三、虎门大桥通航水域于5月7日开始恢复通航
据广东海事局通报，经报请上级部门核准，虎门大桥通航水域于5月7日16点30分开始恢复通航。5月5日下午2点左右，位于珠江口的虎门大桥桥面发生明显振动，交警随即对这一路段实行双向交通管制措施，海事部门也对附近水域进行暂时封航。
此前报道：虎门大桥发生二次涡振，专家：与第一次没有直接联系，正在找原因
5日20时，虎门大桥再次发生涡振，截至6日上午11时，涡振仍未停止。
5月5日，东莞虎门大桥发生涡振，著名桥梁结构专家，国际桥梁国际桥梁与工程协会主席葛耀君回应新京报记者，表示涡振的产生，或因施工水马改变了桥面的气动外形。葛耀君表示，在撤掉水马后，虎门大桥的涡振于16时暂停。
5日20时，虎门大桥再次发生涡振，截至6日上午11时，涡振仍未停止。葛耀君解释，二次涡振的成因与第一次涡振没有直接的联系，目前已经安排仪器观测数据，专家组正在对二次涡振的成因进行调查。
5月6日，新京报记者直击广州虎门大桥封闭检测，目前水马已经被紧急撤离，但可能由于涡振现象能量还未完全消散，现场依然可见轻微振幅。
专家组初步判断，本次振动主要是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，在特定风环境条件下产生桥梁涡振现象。这种现象会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通事故，但不影响桥梁结构安全。
